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蓋斯特觀點(diǎn) 趙福全研究院行業(yè)專家洞察著作

當(dāng)期往期

趙福全對話中國工程院院士李駿：無法忽視的低碳危機(jī)

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)非常糾結(jié)的時(shí)代。2020年百公里5升的第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，同時(shí)二氧化碳排放和PM2.5的控制也將不斷加嚴(yán)，此外還有交通擁堵問題，都對汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。

趙福全：造車不是“造手機(jī)”

現(xiàn)在由于互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，汽車智能化的推進(jìn)也加快了步伐，尤其是車與手機(jī)有效互動的趨勢非常明顯。

趙福全：排放門屬大眾重大選題失誤，中國不可因噎廢食

首先，能源結(jié)構(gòu)、市場多樣性、消費(fèi)差異化各方面都要求未來汽車動力多樣化，未來一定是百花齊放、多種技術(shù)路線同時(shí)存在。

趙福全：中國成為未來世界汽車產(chǎn)業(yè)中心的戰(zhàn)略思考

智能制造，“互聯(lián)網(wǎng)+”，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級最大的一點(diǎn)轉(zhuǎn)型的目的是為了升級要從集中式變成分散式。

趙福全：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才管理的戰(zhàn)略思考

“汽車產(chǎn)業(yè)更需要的不是精英，而是基礎(chǔ)扎實(shí)、專業(yè)精深，同時(shí)知識面寬、適應(yīng)性強(qiáng)的人才，因?yàn)槠噺臉I(yè)者需要和其他領(lǐng)域的很多人打交道，更要在很多特殊情況下解決各種復(fù)雜問題。”

趙福全：新形勢下的汽車人才戰(zhàn)略思考

產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后總是人才，對于快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。

趙福全：《中國制造2025》促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級

近年來，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪科技革命方興未艾，基于充分網(wǎng)聯(lián)的大數(shù)據(jù)共享與分析、云端的存儲與計(jì)算、以及全面的智能化升級呈現(xiàn)大勢所趨，給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了強(qiáng)烈的沖擊。

清華大學(xué)趙福全：汽車電商化要C2B才有未來

2015年，全球汽車發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。智能汽車的研發(fā)、新能源車的普及推廣、電商平臺對傳統(tǒng)4S店的沖擊以及汽車資源的共享，已被賦予越來越多的關(guān)注。

趙福全：自主品牌破局亟需夯實(shí)質(zhì)量關(guān)

自主品牌的差距是全方位的，包括技術(shù)、管理、人才、資金和經(jīng)驗(yàn)等，其中最難突破的就是品牌。

趙福全：中國汽車業(yè)處在轉(zhuǎn)型的十字路口

當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，過去那種以資源大量消耗、環(huán)境嚴(yán)重污染為代價(jià)的低成本生產(chǎn)模式，已經(jīng)不適應(yīng)新形勢的需要。

趙福全：中國汽車造型不應(yīng)輸給競爭對手

趙福全,一個(gè)中國汽車專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生,到日本、英國和美國拿到博士學(xué)位并從事學(xué)術(shù)研究,然后在美國克萊斯勒公司(期間合并為戴姆勒-克萊斯勒)工作,一直做到公司技術(shù)中心研究總監(jiān)。

趙福全:平臺化將讓整零關(guān)系更緊密

“整車廠的平臺化、模塊化以實(shí)現(xiàn)更多的系統(tǒng)和技術(shù)共享為目標(biāo)，而這最終都要落實(shí)到零部件的共享上?！?

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